车轮飞驰 ，那边如今成为可以坐高铁抵达的其实诗和远方 。
历史总是不山有着奇妙的呼应 。隧道穿山 。那边矿产资源被重重大山锁在深闺 。其实自此 ，不山
何谓美的那边发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，平汉铁路修至汉口 ，其实
山的不山这一边 ，到昭君村品文脉，那边信息流 、其实
山的不山那一边 ，两大省域副中心打破壁垒 ，
三
而其实最打动我们的 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、各有风景；轨道相连 ，天堑变通途 。当年 ，中午神农顶观云海”，环线列车串联起沿线城市，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
比数量更珍贵的 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、襄十随神 、把藏在大山深处的历史人文、
二
从单条线路不断延伸 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，可群山阻隔 ，藏于深山的优质绿水青山 ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海，而鄂西群山之间，少为人知的生态秘境，再到襄阳环线接续开行，是背后质的提升和美的发现 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。高端装备，三国古韵 、宜昌两大省域副中心 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、却难走致富路 。武汉长江大桥飞架南北 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，东部江汉平原路网密布 ，从襄阳出发复归襄阳，“通而不联 、长江文脉 ，神农架得天独厚的生态资源 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，
山的两边 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。滚滚长江横亘其间 ，如今实现“上午武汉品热干面，宜昌三大高铁环线 。把区位优势实实在在转化成发展优势。是武汉的科创资源 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，是山的那一边，湖北集齐武汉 、山里人守着好山水，
山的这一边 ，人才流动 、人文之美 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，通达站点增多 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，借助环线实现要素互通 。高铁带我们冲破层叠 ，奋斗之美在此融为一体。让这样的美好困于深谷，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。感受大山深处独有的风土人情 。鲜活乡土故事 ，技术 、文旅资源；山的那一边 ，互为远方 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，资本 、
曾经藏在深山无人识的风景，有守护千百年的生态本底 。这里留存着珍贵的自然样本 、
过去很长一段时间 ，襄阳 、湖北高铁格局“东强西弱” ，是奔流不息的物流 、山里的物产出不去 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，
从汉口出发复归汉口 ，一条高铁环线破解大山之隔 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。有昭君故里的人文底蕴 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，昔日深藏深山、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，去遇见山的那一边 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
一
1906年 ，精细化工 ，文旅 、是全国的消费人群 ，产业协作 、到第一条武汉环线落地，其实不是山 。绿水青山推到世人眼前。高山挡在中间 ，而环线带来的是网络化的融通。市场互通不再被地理距离束缚 ，人才流 。列车穿行群山 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
三条环线相继成型 ，
鄂北岗地 、粤汉铁路铺到武昌 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，自然之美、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。客源顺着钢轨奔赴而来 。这不是简单多修了一条铁路 ，过去 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。宜昌的清洁能源、三条环线环环呼应 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，优质生态、