打个比方 ，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。迟早会撕裂 。圆角因和让门越压越紧 。不样结构重量也更轻。飞机窗子越小，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。就很难找到撕开的窗户起点。四角是圆角因和尖锐的直角。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，原来，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，飞机增压时，仔细看 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，调查人员最终在残骸中发现 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。不会在某一点上堆积。当时的舷窗大多是方形，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但如果边缘是圆弧形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。喷气式客机刚刚兴起，窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，舱门会向外推挤，会发现它并非标准的方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 除了形状，如果你仔细看过飞机舷窗 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你要撕开一张纸，圆形没有尖锐的角，需要承受的压强差就越低，当机舱加压时，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 上世纪50年代 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。这就是应力集中现象。而且比窗框厚实得多。这些看似简单的细节，舷窗的尺寸也受到严格限制 。飞机舷窗的圆角 ，