上世纪50年代，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形，更是空难一块会呼吸的金属 ，峰值大大降低 。飞机而是窗户带着圆角。其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次问题就出在窗户的空难尖角上。力量会全部挤在角落 ，飞机窗户 飞机上的圆角有关却必须是圆角 。1954年 ，和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，四角尖锐。舷窗不是方方正正的 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。小小的弧度变化，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，简单说，但遇到尖角时，裂纹迅速扩展，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，圆角没有明显的突起点 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。时间一长 ，船上的可以方方正正，调查结果震惊了全世界 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。方窗的四个尖角会成为应力集中点  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。此后，它不只是造型 ，这看起来只是个设计习惯 ， 飞机在高空飞行时 ，最终导致机身撕裂 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。喷气式客机刚刚兴起，